第117章 达克罗，表面处理界的传奇 (第2/2页)
　　
　　“这种情况下生产出来的车轮螺栓，不应该有问题才对。”
　　
　　廖成文再一次的强调了朝阳紧固件厂没有问题这个观点。
　　
　　配套厂没有问题，但是生产的零件却是不符合图纸上的耐腐蚀性要求，那肯定就是图纸有问题了。
　　
　　廖成文的言外之意，江辉自然是get到了。
　　
　　“它们的盐雾试验开展了多少个小时之后出现白锈的？”
　　
　　“大概120小时的时候就已经出现10%左右的白锈，240小时的时候出现了轻微的红锈。”
　　
　　“这个测试结果，其实已经不算差，甚至比现款BJ212上的车轮螺栓的耐腐蚀性还要略微好一些。”
　　
　　“你说的960小时都不出现红锈的要求，国内任何一家厂家都是做不到的。”
　　
　　廖成文颇为肯定的给出了自己的意见。
　　
　　这个年代，华夏的各种汽车零部件采用的表面处理常见的就是电镀和涂装。
　　
　　不管是哪一种，都远远达不到江辉的要求。
　　
　　甚至不要说960小时的盐雾试验不出现红锈，就是480小时不出现红锈都是做不到的。
　　
　　可想而知，江辉给出的这个要求在廖成文看来是多么的离谱！
　　
　　别说是汽车上的零件，就算是坦克和火炮等军工产品上面的各种螺栓，防腐蚀性要求都是达不到江辉说的那个水平。
　　
　　“之前的图纸规定了表面处理需要达到的各种要求，至于表面处理工艺则是标注的电镀锌或者其他同等技术水平的表面处理技术，估计大家除了使用电镀锌之外，没有去尝试其他的表面处理工艺是否有可能达到图纸要求。”
　　
　　“我之前无意之中看到一份资料，说美利坚的一名表面处理技术专家研制了以金属锌片为主，同时加入铝片、铬酸、去离子水做溶剂的高分散水溶性涂料。”
　　
　　“这种涂料沾在金属基体上，经过全闭路循环涂覆烘烤，形成薄薄的涂层，它们把它叫做达克罗涂层。”
　　
　　“这种涂层可以大幅度的提升防腐蚀性要求，革新了传统工艺防腐寿命短的缺陷。”
　　
　　“我觉得朝阳紧固件厂那边可以考虑使用达克罗表面处理技术来生产车轮螺栓，甚至是其他的一些螺栓螺母也可以采用这样子的工艺。”
　　
　　听江辉这么一说，廖成文的眉头忍不住皱了起来。
　　
　　要是其他刚刚毕业没有几个月的大学生跟自己提新的表面处理方案，他肯定是听都不愿意多听两句，直接扭头走人。
　　
　　但是江辉说的有模有样，连什么“达克罗表面处理”这种很拗口，一听就是国外先进的表面处理技术的词语都冒出来了，那就容不得他轻视了。
　　
　　“小江，这个达克罗表面处理工艺，真的可以让车轮螺栓在经过了960小时的盐雾试验之后，也不出现红锈？”
　　
　　别看只是一个不起眼的表面处理技术，但如果真的能够达到江辉说的效果，那意义绝对不凡。
　　
　　廖成文显然也能意识到这一点。